自动售检票系统，简称AFC。是以非接触式IC卡为车票介质，集成机械、电子、自动控制、计算机网络通信、信息交换、计算机数据处理与分析等多种高新技术，全面实现高度安全、可靠的自动售检票系统。
AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。
自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用。
    主要由线路中央AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四部分组成。
    终端设备包括出/入站检票闸机、自动售票机、车站票务系统、自动充值机、自动验票机等现场设备。
    车票有单程票、储值票、特殊票。
    AFC系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。
    目前北京,上海,广州,天津,深圳,南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用。
更多的应用场合包括电影院，体育馆，歌剧院，火车站，机场等。
优点：
    AFC系统开通后增加了自助服务功能。
      一是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。
      二是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。
      三是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。
    AFC系统是轨道交通运营的核心业务系统，同时也是轨道交通向社会和市民提供服务的直接窗口。

      购票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化，将大量减少票务管理人员、提高地铁系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生。
      减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票"找零"的繁琐、方便乘客。
      通过对客流量、营业额收入等综合业务信息的汇总分析，可以增强客流分析预测的能力、合理地调配车辆，提高了运营公司的经营管理水平。

  3.1 AFC系统分为五个层次：

      自动售检票系统(AFC)的结构进行了层次划分，共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。
      层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。目前确定的五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设的特点(如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况)而设置的，具有一定的可伸缩性。
各层次必须实现的功能和要求如下：
      第一层———车票是乘客所持的车费支付媒介，规定了储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等技术要求；
      第二层———车站终端设备安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求；
      第三层———车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求；
      第四层———线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求；
      第五层———清分系统，其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。
      在自动检票闸机系统中，需要多串口应用，例如车票自动吞吐口、非接触式IC卡、用于显示提示信息的显示频、阻挡装置控制器、中心控制器、报警器等等，同时需要网口、USB接口与系统终端进行信息通讯。

      收入管理；
      客流管理；
      通信服务；
      资金清算和结算；
      运营分析；
      库存管理；
      系统维护等。

      标准化、开放式的系统设计 
      采用国际标准的信息安全技术 
      具有强大的数据统计分析及辅助决策能力 
      系统维护简单、性价比高 
      采用非接触式IC卡作为电子车票
      支持多个运营商和发卡商
      支持多运营模式，适应不同管理方式 
      集中统一发卡、监控管理 
      支持多票种、多种优惠方式 
      提供标准开放的城市一卡通、银行、业务系统的接口

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